汽车用复合材料。复合材料发动机部件，采用复合材料制作发动机部件不仅具有良好的隔声及减振效果，而且能够减轻发动机部件的质量，应用与发动机周边部件的代表性产品包括气门室阀盖罩、油底壳、进气歧管等。轿车级SMC复合材料外观部件，功能集成化：SMC具有功能集成的特点，可缩短时间，减少安装步骤；由于SMC的优异流动性能，SMC具有高度的设计灵活性；可成型薄壁大构件；构件内部壁厚可变；可设置孔洞安装各种功能部件；表面质量高，可内着色或油漆、处理、涂色等。长纤维增强热塑性复合材料车用，长纤维增强热塑性复合材料(LFT)产品的主要优势表现在优异的抗冲击性能；低收缩率和高的尺寸稳定性(低蠕变)；在恶劣温度条件下、具高力学性能保持性；高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数等。LFT已在汽车的防撞内杆、前端框架、仪表盘骨架、车门中间承载板、电瓶箱、座椅骨架板、备胎仓以及车底部护板等结构件和半结构件上得到了广泛应用。碳纤维复合材料车用部件，SLR的车身壳体、车门和发动机罩均由耐腐蚀的碳纤维复合材料制成，主体结构的重量降低了30%左右；两个圆锥形碳纤维构件，每个大约620毫米长，重量仅为3.4公斤。碳纤维梁用螺栓固定于发动机悬置件的铝质结构上，其前端通过碳纤维复合材料制成的横梁和水平夹层板与车身壳体结构的其余部分相连接。

    还有复合材料板簧，复合材料板簧在欧洲的应用已经非常普遍，从小型汽车、公路赛车、跃野车到轻型货车以及重型卡车上均有成功应用。拥有此项技术的公司并不多，目前该类型产品在全球范围内的年总产量达100万件以上，但是这一技术还没有在中国得以应用。新能源汽车蓄电池壳体用复合材料，新能源汽车中的电动汽车成为众多汽车厂家十二五规划中重要发展的方向之一，电动汽车将采用统一标准的蓄电池，通过充电站更换蓄电池有效提高电动汽车的续行能力。现有的汽车用蓄电池壳体材料难以满足大容量蓄电池壳体的需要，而采用纤维增强热塑性复合材料不仅具有轻质高强、可设计性强、抗疲劳性能好、易实现多部件一体化等特点，还具备了生产效率高、可回收、生产能耗低、产品质量好等优势，发展速度已经超过了复合材料的平均发展速度，在欧美等工业发达国家汽车工业中得到了广泛应用。规划目标：汽车用复合材料用量达到200万吨。海洋石油工业领域。近几年针对海洋开发，有些公司研制出许多高性能FRP设备，如海上采油设备、浮标和油污分离器等。现有的钢质设备重量太大，海水防腐方面的费用巨大，加上运输成本，所以轻量化是不可欠缺的条件，发挥复合材料的耐海水腐蚀、轻质高强的优点，研制海上平台的上层轻量化结构、复合材料系缆、管道、浮筒是发展方向之一。远景在潮汐能发电方面复合材料还可发挥其绝缘、耐腐蚀、轻质等材料固有的优点。规划目标：海洋基础工程用复合材料达到100万吨。

    能源和环保领域——复合材料风电叶片，规划目标：大力发展大功率的新型风电叶片，开发2.5MW、3.0MW、5.0MW甚至更大型的风电叶片。解决碳纤维在大型风电叶片制造中的应用技术难题，突破碳纤维预浸料技术、碳纤维/玻璃纤维混杂编织技术以及相关的真空导入工艺技术。电网用复合材料，国际上对于导线材料研究的主要目标是提高导线的输送能力：提高导线的导电率，导电率的提高意味着可以降低线损，提高导线的输送能力。提高导线的耐温水平，对于受热稳定控制的输电线路来讲，导线耐温水平的提高，意味着输送能力的增加。降低芯材的线膨胀率，线膨胀率的降低，意味着在夏季满负荷运行时，导线的驰度稳定，运行更安全。碳纤维复合芯铝导线和杆塔研究和应用技术代表了当今国际输电领域新材料应用的发展方向，具有广阔的市场应用前景。对我国电网建设和升级改造、提高电网的安全运行水平、提高电网的输送能力与效益，节能环保、节约土地资源，以及促进国产碳纤维的可持续发展，具有重大现实和战略意义。规划目标：在十二五期间，形成年产高性能碳纤维复合芯50000km的生产能力，在现有基础上提高输电线路10%以上的节能效果，推动我国电力技术进步和工业节能减排；形成复合材料杆塔研究与设计、制造技术，开发出10KV～500KV系列输电复合材料杆塔产品，建成一条独立的复合材料杆塔生产线，全面进行产业化建设。大型电厂复合材料烟气脱硫设备，与金属材料或其它无机材料相比，复合材料具有耐腐蚀、耐热、耐磨蚀及免维护等特点，是结构功能一体化的新材料，成为烟气脱硫设备的关键材料。规划目标：电力行业用复合材料达到100万吨。6.5航空航天领域。